千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。

2015年，中国社科院考古研究所玛雅文明中心科潘遗址考古及中美洲文明研究项目的中国和洪都拉斯方面负责人李新伟和拉莫斯领衔中洪联合考古队，开始在编号为8N-11的贵族院落遗址展开工作迈耶对中国民航市场的活力和潜力充满期待。

据IATA报告预测，2023年全球将有43.5亿人次乘坐飞机出行，与2019年水平相差无几。他认为，中国游客的出行需求未来将呈现爆炸式增长，到2035年，中国每年将有10亿人次乘坐飞机旅行。根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元，其中单通道喷气客机6295架。他说，C919客机的诞生将给国际民航客机制造领域带来多样化选择。中国将比我们预想中更快成为全球最大民航市场。

迈耶认为，与西方相比，中国具有劳动力成本优势，这是中国制造民航飞机的竞争力所在。新华社日内瓦6月12日电（记者陈斌杰 玛蒂娜·福斯）常驻瑞士的航空业顾问菲利普·迈耶日前接受新华社记者视频采访时表示，中国自主研发的大型客机C919折射出中国民航市场的巨大潜力。花销如此之大，投入如此之巨，有没有动摇的时候？重庆港务物流集团有限公司建设管理部副部长陈富豪坦承，这些年心里不是没犯过嘀咕：为过往船只免费处理船舶污染物，费用不菲，值不值？智能化控制系统、自动化环保设备，处处都要钱，钱从哪里来？答案显而易见，如果只知道一味砸钱，必然不可持续，希望的绿色就会变成掣肘的灰色。

一种更集约、更经济的现代港口发展模式跃然眼前：2022年9月，果园港被中国港口协会授予四星级绿色港口，成为长江上游地区首家获得该殊荣的港口。今天的果园港，创新已成为一种习惯。将开放末梢变成开放前沿，将开放洼地变成开放高地，将开放窗口变成开放门户，这是重庆发展绕不开、躲不过、避不了的必然抉择。紧挨着散货码头的，是果园港滚装商品车码头。

徐亮却还记得，作为长江上游地区铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货中转地，曾经的果园港作业露天、粉尘纷飞，工作人员整日灰头土脸。向南，通过西部陆海新通道链接东盟、南亚，同时辐射云贵川等地。

以前觉得从来如此的事情，现在或许可以改改。果园港的科技范儿还远不止此。这幅图，杨昌学不知看过多少遍，早已烂熟于心。两个层次的向西开放，相互融合，彼此联系，而且在更高层次上实现了有机统一：成渝地区双城经济圈、西部大开发、中欧班列，在果园港找到了发轫的起点，找到了共同的圆点，也找到了发生化学反应的契机。

时间就是金钱，效率就是生命。占地4.33平方公里、拥有岸线2800米的果园港，在这里倚江而立。重庆市经济信息委外经处处长付驰介绍，渝满俄班列去程货物主要为汽车零配件、工业机械配件、日用百货等，回程货物主要为大宗货物、肉类、葵花籽油等农副产品。果园港因长江而生而兴，自然也为长江之绿之清而竭尽全力。

提起果园港向西发力的业绩，张强如数家珍：果园港凭借自身独有的区位优势和节点优势，打造了一条集装箱水水中转公共支线，有效解决长江枯水时段上游集装箱运输成本高企难题，惠及四川、云南等地。以此处为圆心，以35公里为半径画一个圆，中欧班列重要站点鱼嘴铁路货运站、重庆朝天门码头、重庆江北国际机场皆在其中。

轻点鼠标，推动操作杆，在距离果园港智能中控室几十米外，一台橘红色的巨型场桥即降下钢铁抓手，稳稳地抓起了集装箱。这样的场景令人感叹：这是一座开放的港，这是一座创新的港，这是一座绿色的港，这更是一座希望的港。

杨昌学对此深有感触：如果果园港能够在三个方面实现突破，‘大有希望将‘更有希望。果园港大有希望的最强靠山和最大底气，就是国家重大发展战略的连续性、稳定性和可预见性。重任在前，果园港深知：唯有创新和奋斗不可辜负。疫情期间，这趟班列不仅实现正常发送，还异军突起，增速惊人。四川省宜宾五粮液集团进出口有限公司财务主管凌卫说，2022年3月，重庆实行启运港退税政策，货物在果园港办理放行手续后即视同出口，企业便可申请办理退税，能提前1个月拿到出口退税款，帮助企业最大程度盘活资金。奔腾不息的长江，是名副其实的黄金水道，是果园港东向开放的重要通道，也是果园港服务长江经济带发展的关键渠道。

升级版的果园港，满是希望。临江而立，因温差、压强差导致港口常年风大，防风抑尘是困扰不少港口的难题。

习近平总书记考察以来，果园港人的责任感、使命感和急迫感被最大程度地激发出来。重庆果园滚装码头有限公司副总经理黄彬介绍：这些车辆，一部分经长江销售到沿岸的武汉、合肥、上海等地，一部分则经上海港发送到东南亚等地。

他一边用手指着地图上的一个点，一边深有感触地说：别小看这个点。在果园港，创新不分大小。

自2016年起，果园港启动智慧港建设，先后投入近2.1亿元，在长江内河流域内第一个完成场桥远程操控。据介绍，依靠4台大铁皮罐，去年累计接收船舶生活垃圾17.8吨、船舶生活污水1307吨，实现停靠果园港船舶污染物零排放、全接收。胡万琪和同事们较上劲了：能不能改改？问题出在哪？经过反复排查、检测，终于发现问题所在——岸桥小车托架过高，钢丝绳摩擦严重，导致损耗过快。果园港，就像一剂神奇的催化剂，让开放之门越开越大，越开越敞亮。

正如习近平总书记所说：这里大有希望。在集装箱码头，一个不起眼的蓝色大铁皮罐，解决了船舶垃圾、生活污水、含油污水等污染物水上漂泊的难题。

他说：如果要说7年多来果园港最大的变化，无疑是人的思维的变化。单体5000吨级的船舶，妥妥可以从下游上来，再向上就不易了。

只要在地图上稍加研究就不难发现，如果能将新通道的现有短板全部补齐、堵点完全疏通，那么，中国外贸向南而行无疑会增加数条更稳定、更安全、更便捷的通道，其意义怎么评价都不为过。现在，果园港大力推进港口岸电建设，用一根缆线接入岸电桩就可使用岸电，既环保又经济。

铁水公空，皆为所用，多式联运，恰其时也。上游数百米处，单次起吊可达1000吨级的大件码头，正在进行投用前的紧张调试……好一派港口型国家物流枢纽的景象。也许，就连果园港最初的设计者、建设者都不敢想象，当初的一个散杂货运输码头，一个基本聚焦内贸的港口，一个年吞吐量只有100多万吨的站点，竟然实现了长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）、渝满俄班列等国际通道高密度汇聚，实现了全球100余个国家和地区的300余个港口快速通达。向西，通过中欧班列，连接西北、中亚及欧洲。

在认识上，要在新时代、新格局的大背景下深刻体悟这里大有希望的内涵。截至2022年底，已发运整车及零部件超1万箱，货值约20亿元。

创造了一个全新港运模式无水港，将港口功能延伸至四川、贵州等地区，2022年共开行680车次。王志宇举例，贵州要进口硫磺，在长江下游装箱后沿江而上，经果园港转铁路运抵贵州。

2016年1月4日，习近平总书记考察重庆两江新区，步行来到果园港沿江码头平台。重庆市委书记袁家军重点要求把西部陆海新通道建设放在中国式现代化的宏大场景中系统谋划、整体推进一体打造大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球。